Šķiedru slīdošais gredzensveido gandrīz 10 procentus no kopējā motora slīdošā gredzena tirgū, kam nepieciešama tikai neliela apkope. Un gandrīz 60 procenti slīdošo gredzenu kā vadoša sastāvdaļa sastāv no kompozītmateriāla birstes un parasti tiek saķepināti ar metālu un grafītu. Pat ņemot vērā to, ka šie slīdgredzeni ar kompozītmetāla suku tiek apstrādāti, un to kalpošanas laiks ir 7500 miljoni apgriezienu, ko ražojis tā piegādātājs, tie arī ir bieži jākopj. Pārējos 30 procentos motora slīdēšanas gredzena ir izmantota viena-stieples dārgmetāla suka (parasti to ražo zelts). Regulāras apkopes apjoms slīdgredzenam ar kompozītmetāla suku un ar vienu -stiepļu suku ir daudz lielāks nekā šķiedru slīdēšanas gredzenam.
Iemesls ir tāds, ka kompozītmateriālu birstes dizains galvenokārt izmanto tās otu, lai izvairītos no slīdošā gredzena nodiluma. Un tās sukai ir jābūt pietiekami garai, lai ievērojami pagarinātu otas nomaiņas ciklu. Slīdgredzena lielas jaudas vai uzticamības jomā šis materiāls saskaras ar trīs-aspektu izaicinājumiem:
1) Darbības laikā abrazīvie putekļi ir regulāri jātīra, jo tie ir pulverveida, vadoši un abrazīvi.
2) Sukas materiāls ir jutīgs pret mitrumu. Ja relatīvais mitrums ir zemāks par 15% vai lielāks par 85%, tā materiāls tiks nēsāts nelīdzsvarots.
3) Signāla-līmeņa ķēdes laukā šīs saliktās otas aizņems lielāku vietu.
Salīdzinot ar slīdgredzenu ar kompozītmateriālu suku, slīdgredzena ar vienu-stiepļu metāla suku dizaina priekšrocības ir mazāks abrazīvo putekļu daudzums un lielāka signāla ķēdes jauda. Taču atsevišķas -stiepļu metāla birstes sistēmai ir arī šādi defekti:
1) mazāks vienas otas izmērs ir nepietiekamas vadītspējas trūkums.
2) Piemēram: lielākajai daļai kontaktpunktu starp zeltu ir nepieciešama saistīta eļļošana. Taču ir grūti uzturēt-noturīgu un atbilstošu eļļošanu.
Pašlaik jaunais{0}}slīdēšanas gredzena dizains sāk izmantot grafīta vai metāla birsti, un tā signāla ķēde ir paredzēta slīdgredzenam ar zeltainu-stiepļu suku. Apakšējo rotāciju jomā tā slīdēšanas gredzenu montāžai "jauktais lietojums" var atbilst prasībām. Taču tās pašas montāžas jomā suka ar "grafīta un metāla maisījumu" un stils ar "-zelta-kontaktu--zelta" samazinās tās motora darbības uzticamību. Grafīts/metāla abrazīvie putekļi piesārņos tā zelta signāla kontaktu un ģenerēs abrazīvu metāla pulveri, jo īpaši saskares{9}}punkta eļļošanas procesā; tā signāla ķēde būs priekšlaicīgi neefektīva.
Šķiedru sukas dizains ir tāds, ka daudzas metāla šķiedras stieples ir sasietas ar kompaktu daudzšķiedru "birsti". Parasti šīs šķiedras ir līdzvērtīgas ar vienu -stiepli veidotiem dārgmetālu materiāliem. Turklāt slīdēšanas gredzens birstes darbības laikā būs arī pārklāts ar dārgmetālu. Dārgmetāla izmantošana novērsīs oksīda un pārklājuma slāņa veidošanos, nodrošinot īpaši mazu kontaktspēku. Neliels kontaktspēka daudzums palielina nodiluma ātrumu, tāpēc birstes radītos abrazīvos putekļus var gandrīz ignorēt. Turklāt vairākas metāla šķiedras var nodrošināt izcilu elektrovadītspēju un lielāku ampēru blīvumu. Tādēļ inženieris var izmantot iepriekš minēto-arī strāvas ķēdes un signāla ķēdes jomā.
